工程地质勘察三阶段_第三章工程地质勘察——第三节市政工程地质勘察

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 1978 年以前，广州市政勘察工程较少，只有人民大桥和海珠桥扩建及大北立交桥、东风路等工程。
 桥梁、立交工程采用机钻、取岩土试样、动力触探试验等手段，基础采用桩基础；一般道路勘察仅采用手摇麻花钻了解浅层的地质情况，基础大多数采天然地基，只在局部地段作基础处理。
 1978 年中共十一届三中全会后，城市市政工程建设增多，道路等级提高。根据市政建设的需要，1984 年广州市市政工程设计研究院成立，下设勘测队。
 至1990 年该院与市规划勘测设计研究院完成了广州大桥、海印大桥、人民路高架路、小北立交桥、广州环城高速公路等多项市政勘察工程，勘察机具采用国产30 型、50 型、100 型钻机，测试手段增加标准贯入试验岩石方能试验机等测试手段，基础多采用灌注桩基础，少数采用摩擦桩基础。
 一、道路、立体交叉桥与高架路勘察
 区庄立交桥
 该工程是广州市第一个较大型的四层立交桥，市政工程设计研究院于1982 年边勘察、边设计、边施工。
 采用争光－10 轻便钻机钻探，每孔做简单地质记录即提供设计使用。
 广州大道－东风路立交桥
 1984年3 ～ 4 月进行详勘，共完成钻孔66 个，总进尺888.1米。据勘察， 第四系土层厚10 ～ 12 米，基岩为泥质粉岩，全、强风化带厚2 ～ 5 米，中风化岩面埋深为12 ～ 15 米。
 地基建议采用桩基础。

 天河立交桥
 于1984 年10 月由市政工程设计研究院勘察队勘察，钻孔12 个，进尺203.7 米，岩土试样27 个，标贯42 次。残积层呈硬塑状，局部夹可塑状；基岩为泥岩、砂岩及砾岩。强风化砾岩厚3.55 米，中微风化岩厚20 ～ 60 米，抗压强度最低为110 吨／平方米。
 地基建议采用灌注桩基础。

 小北立交桥
 由于先后两次将桥长向东延伸，因此勘察工作分西、中、东三段进行。
 市政工程设计研究院承担第一段即小北路东、西两侧，1985 年1 月完成；
 第二段自肇庆大楼至麓湖路口，1985 年10 月完成；
 第三段自麓湖路口至建设大马路口，1986 年4 月完成。共钻孔51 个（其中技术孔18 个），机械岩芯钻探进尺为704.4 米，重型（2） 动力触探10 个孔，进尺为121.9 米，标准贯入15 次。
 据勘察，全风化带为硬塑或坚硬状亚粘土，厚2 ～ 8 米，基岩中、西段为三水组西濠段，东段为大朗山组三元里段，强风化岩厚2 ～ 4 米，东段为12 ～ 14 米，中微风化岩较坚硬。
 根据地质条件，东西引道可结合荷载情况，建议采用天然或摩擦桩基础，主桥荷重较大， 宜用大孔桩的端承基础，桩尖入中微风化岩。

 人民路高架路
 工程勘察范围北起交易会西门，南至珠江边，全长4 公里，由市政工程设计研究院与广东地矿局719 地质队共同承担。
 于1986 年4 ～ 7 月完成干道钻孔204 个，总进尺4750.6 米，通道钻孔32 个，总进尺568.65 米。
 据勘察，全线地表均覆盖杂填土，结构松散，且厚度大，以下为欠固结的高压缩性软土， 基岩面起伏，风化厚度变化大，地下水位高，部分地段砂层厚度大，与珠江有联系，水量丰富，断裂构造较发育，地质条件属中等复杂类型。
 鉴于高架路为混凝土钢架桥型式，每墩荷重大，应采用桩基础，地震裂度以七度区设防。

 环城高速公路
 广州市第一条环城高速公路，全长58 公里，除地面路段外，还包括石井河桥、北站立交桥、西槎立交桥和广花立交桥。由市规划勘察研究院和市政工程设计研究院承担勘察。
 其中地面路段完成钻孔69 个；
 石井河桥完成钻孔6 个，总进尺168.7 米；
 西槎立交完成钻孔5 个，总进尺130.33 米；
 广花立交完成钻孔6 个，总进尺140.02 米。
 地面路段共有12 个剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未发现软弱土层，为硬塑、坚硬粘土、亚粘土，工程地质条件较好，大部分可作天然地基，但坡度较大，按公路坡度设计要求平整场地。其余剖面地段均有软弱土层，工程地质条件较差，用基础处理。
 桥梁及立交路段，第四系均为软弱土层及松散砂层，基岩为石灰岩，局部地段灰岩上部为泥质砂岩。风化程度及埋深不均匀，石井河桥和北站立交埋深在16.70 ～ 24.5 米，灰岩溶洞较发育。
 建议全部采用桩基础。

 二、桥梁勘察
 海珠铁桥
 民国18 年（1929）12 月动工，至民国22 年2 月建成，由美国马克敦公司承建。
 对桥位的钻探方法是将四寸套管人力打入河床数尺后，四周用木架支撑，再用钻机取样描述，获得桥位河床地质情况。
 经钻探，珠江河床地质大致分为三层，上层为浮砂淤泥，中层为粉砂质粘土，下层为坚硬状粘土。

 人民大桥
 城规委勘测处于1959 年3 月勘察，共完成钻孔7 个，总进尺122.73 米。孔深13 ～ 28.55 米， 最浅3.19 米。
 据勘察，上部第四系为淤泥、砂层及全风化粘土（亚粘土），基岩为砂岩，顶板埋深：珠江河床0.37 ～ 9.60 米，堤岸5.74 ～ 20.37 米。

 广州大桥
 城规委勘测处于1978 年8 月勘察。完成主桥机钻孔25 个，平均孔深21.29 米，总进尺532.25 米，人力水冲钻孔25 个，平均孔深7.67 米，总进尺191.80 米。
 经勘察，第四系为松散状砂层，局部见淤泥和粘土层。下部为全风化亚粘土及稍风化粉砂质泥岩，极限抗压强度为23 千克／平方厘米～ 74 千克／ 平方厘米，因此建议主桥墩基础入完整岩适当深度。
 人民大桥和广州大桥勘察由于部分钻孔在水上作业，一般用两艘40 吨船作为勘察船，船身用六副锚及铰车固定，设固定水尺，用测绳垂球测量水深。

 洛溪大桥
 全长3904.2 米。市政工程设计研究院于1983 年8 月勘察；其中主河道表层以中细砂为主，次为薄层粘土及泥质砂岩风化土，基岩为泥质砂岩，平均极限抗压强度265.4 千克／平方厘米；南、北引桥，第四系为淤泥、粘土及中砂高错层和泥质砂岩风化土，基岩为泥质砂岩。

 海印大桥
 由市政工程设计研究院于1985 年5 月勘察。鉴别孔用qjd －10 －1 型钻机钻进，技术孔用qp －30 －1 型钻机钻进， 共完成钻孔36 个， 其中北引桥24 个，南引桥12 个， 总进尺514.09 米。孔深一般15 米，最浅11 米，最深18.45 米，钻孔钻至中风化岩层。
 第四系为杂、素填土、淤泥、稍密～中密状砂层及硬塑～坚硬状全风化亚粘土，局部为轻亚粘土。基岩为泥质粉砂岩类粉砂质泥岩，中风化顶板埋深9.0 ～ 17.66 米。
 场区属中等复杂类型，建议采用摩擦桩基础。
 

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