认清形势_认清参数表中的ABS

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        对于abs，可能一些消费者已是有所认知与了解。abs(anti-lock brake system)的中文名称是防抱死制动系统，其作用是使汽车在制动时，充分利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，同时保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。在10年之前，如果哪部车辆安装有abs系统，不但说明该车的安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。但是在今天，安装abs的轿车已经相当普遍，就连不少经济型车也安装有abs。

　　但是，当你向厂家要来各种车型的资料时,你会发现不同的车型的参数表中对abs的描述也会各不相同，有的是机械式abs，有的是电子式abs；有的控制通道又分四通道、三通道、二通道，等等。当你看到这些五花八门的介绍时，你一定会被弄得一头雾水，到底机械式和电子式有何区别？多少通道，abs的安全性能又会有何不同？今天我们就针对这些，向您介绍几种常见的abs，让您在选购汽车时做到心里有数，明明白白消费。

　　总体来说，abs可以分为机械式abs和电子式abs两大类。两者相比较而言，其不同之处主要在于：电子式abs没有通用性，不同车型的abs的安装需要有专门的技术，而机械式abs的通用性强，安装只要30分钟；电子式abs的体积大，成品车不一定有足够的空间安装电子abs，而机械式的abs的体积较小，占用空间少；电子式abs是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次，而机械式abs在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次；电子式abs的成本较高，而机械式abs要经济实用些。

　　看起来，似乎机械式abs要优于电子式abs，其实不然，机械式abs的最大缺点是，只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，安全性要远远低于电子式abs。而电子式abs尽管价钱贵很多，但是它更加精细和智能化。以jeep4700为例，作为jeep家族的顶级产品，jeep4700采用的就是电子式abs，它能够自动感知车辆、车轮运动参数并智能化地实现制动力分配和驱动防滑功能，在顶级suv车型当中，jeep4700的安全性能算是数一数二。

　　现在我们再来看看按控制通道分类的abs。所谓的控制通道是指能够独立进行制动压力调节的制动管路，主要分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式abs由于难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少，这里就不做详细介绍了。

　　四通道abs，指的是它有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。其性能特点是，可以最大程度地利用每个车轮的最大附着力，特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。上面提到的jeep4700同时也采用了这种装置，它将电子式和四通道式的优势相结合，大大提高了汽车的行使安全性。经过各种性能和可靠性试验验证，jeep4700可以保证汽车在各种不同的路面上，均能获得最佳的制动减速度，同时使汽车具有良好的制动稳定性和转向能力。

　　三通道abs指的是对两前轮进行独立控制，两后轮则按低选原则进行一同控制，也称混合控制。其性能特点是，可以保证汽车在各种条件下两后轮的制动力相等，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。而对两前轮的独立控制，则适用于小轿车，因为它一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，利于缩短制动距离，另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好转向能力，所以三通道abs目前在小轿车身上得到了普遍采用。

　　一通道式abs又常叫单通道abs，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器，有的也在后轮上各安装一个。其性能特点是，制动时两后轮不会抱死，能够显著提高制动时的方向稳定性，同时结构简单、成本低。所以，一通道式abs在轻型载货车上的应用较为广泛。

　　由于abs系统能够充分满足人们对安全性的要求，它已逐渐成为汽车的标准配件，以致于人们在购买汽车考虑安全要素的时候，第一个就想到abs，把它看作是我们的保护神。但是不同类型的abs装置在紧急制动中产生的效果却并不相同，所以消费者对于各种相同的安全设备，最好也能多问一些情况，以免产生安全隐患。

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